Ferroviarios y usuarios urgen corregir las desigualdades entre norte y sur gallego

Para poder tener una buena comunicación por ferrocarril son necesarios tres factores evidentes: infraestructuras, trenes y personal. Pero al margen de los lentos avances para la renovación de las líneas convencionales o las ansiadas de Alta Velocidad y de la negativa del Gobierno a ampliar las frecuencias existentes en el Eje Atlántico pese a duplicarse el número de viajeros, la situación no mejora tampoco en los recursos humanos de Renfe.

Los ferroviarios del área de Vigo y Ourense denuncian la desigualdad latente respecto a sus compañeros del norte de Galicia. Si en A Coruña el personal de conducción (maquinistas e interventores) alcanza los 150 trabajadores, en la primera y la tercera urbe de la comunidad cae a la mitad.

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Estas quejas han sido trasladadas por los respectivos comités de trabajo de Pontevedra y Ourense en reiteradas ocasiones a la gerencia de la operadora pública, aunque en los últimos meses se han incrementado sin que haya por ahora ninguna solución a la vista. Es por ello que se ha comenzado a trasladar la problemática a otros colectivos como usuarios o agentes sociales, con los que han mantenido encuentros para explicarles el impacto que tienen en su día a día.

Cuando a comienzos de 2023 el Eje Atlántico comenzó a dar sus primeros síntomas de colapso los sindicatos ya advirtieron que “un retraso de 15 minutos ya descompensa todo”, señalando que algunas circulaciones a primera hora de la mañana no podían salir por las demoras el día previo en una situación similar al tacógrafo de camiones y autobuses.

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Y aunque los últimos cursos de formación de maquinistas han despejado los problemas surgidos tras la pandemia, no se puede ofrecer un “servicio adecuado y correcto” más allá de las diferencias salariales en variables.

Esta desigualdad no afecta solo a la Media Distancia. La inexistencia en Vigo de una residencia de Servicios Comerciales –AVE, Alvia o incluso el Tren Celta a Oporto– provoca que los maquinistas e interventores de 4 trenes tengan que pernoctar en hoteles, ya que para Renfe es más económico así. Por ahora y pese al aumento del tráfico, la compañía no tiene previsto crear una base que sí existe en A Coruña.

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El desequilibrio también es visible para el ciudadano de a pie con ejemplos claros. Desde la estación herculina de San Cristóbal, donde tiene su sede la gerencia para Galicia, los trenes parten a cada hora en punto; mientras que desde Vigo tienen horarios variables.

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Trabajadores y viajeros coinciden en que la implantación total de los nuevos trenes Avril en octubre servirá como oportunidad para corregir algunos defectos crónicos desde 2011. Si entre A Coruña y Santiago hay 26 trenes al día por sentido, la cifra se reduce a 20 entre la capital y Vigo y apenas 7 entre las dos urbes del sur, las que tienen mayor relación histórica social.

Al estar el grueso de estos servicios cubiertos por trenes que continúan a Madrid se propone sinergiar plazas en los convoyes de la serie 106 (entre 507 y 581), algo ya implementado entre Ourense y el norte de Galicia pero inaudito hacia las Rías Baixas. Aunque no supondrá una mejora de tiempos, permitiría crear nuevas relaciones desde Pontevedra o Vilagarcía y ampliar las escasas conexiones a la espera de la Alta Velocidad directa.

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